Re: 国内と海外仕様の違いは？  2008/ 4/ 1 2:55 [ No.1838 / 1838 ] 
 
 投稿者 :  
rising_sun1965  
  
 
 
 国内仕様と輸出仕様の、ピークパワーに直結する大きな違いは、吸排気系・カム・スピードリミッター・２次減速比などでしょうか。

国内仕様のキャブセッティングは、エアクリＢＯＸ後ろのダクトが１つ穴で、空気吸入量が少なくなっている分、１・４キャブのＭＪが＃１００、２・３キャブのＭＪが＃１０５、ＳＪが＃３５、ＰＳが２回転１/４戻し、ＪＮがＮ６７Ｋと抑えられています。

Ａ７〜Ａ１６輸出仕様も、吸気系は抑えられていて、国内仕様と殆ど変わらないセッティングなので、本来のフルパワーにするには、Ａ１〜Ａ６輸出仕様のセッティングにする必要があります。

Ａ１〜Ａ６輸出仕様車のセッテイングは、エアクリＢＯＸ後ろのダクトが２つ穴で、空気吸入量が多くなっていて、ＭＪが＃１３２、ＳＪが＃３５、ＰＳが２回転半戻し、ＪＮがＮ２７Ｂです。

エアクリＢＯＸ後ろの１つ穴ダクトは、２つ穴ダクトと交換できる様になっています。ダクト自体を外してしまい、さらに吸気口を広げた場合は、ＭＪを＃１３５位にすれば大丈夫です。

また、国内仕様のＪＮのＮ６７Ｋは、Ａ１〜Ａ６輸出仕様のＮ２７Ｂより、長くてガスが薄くなるので、そのまま使用する場合には、ワッシャーなどで２ｍｍ位カサ上げする必要が有ります。

エアクリＢＯＸを外して、パワーフィルターにする場合は、セッティングが難しいので、ダイノジェットＳＴ３のインナーキットを組むのが無難です。

国内仕様のマフラーは、エキパイとサイレンサーの排気口が小さくなっているので、社外品に換えるのがベストでしょう。

国内仕様のカムは、低中速よりのカムで、ピークパワーは多少落ちます。でも街中では力強く、私は国内仕様の方が好きですね。吸排気系をフルパワーにすれば、超高速域で無い限り、輸出仕様とそんなに差は出ないと思います。

国内仕様はイグナイターも違いますが、国内仕様スピードメーターに内蔵されているスピードリミッターを、解除装置などで解除すれば、１８０ｋｍ以上でも正常に作動します。

単純に、輸出仕様のスピードメーターに換えただけの場合は、イグナイターに行くピンクのリミッター配線がフリーになってしまい、６０００回転以上回らなくなってしまいますのでご注意を。

国内仕様はデジタルタイプのイグナイターなので、むしろＡ１〜Ａ１１輸出仕様のアナログタイプより性能は良いです。

２次減速比は、国内仕様がリアスプロケット４７Ｔを使用し、輸出仕様４８Ｔよりハイギアードになっています。街中では加速重視の４８Ｔの方が、力強くて乗りやすいのではないかと思います。

その他、細かい部分では、アウターバルブスプリング、スピードメーター（１８０ｋｍ表示でスピードとタコが左右逆）、メーターのハーネスとステー、Ｆスプロケット（加速騒音防止のラバー付きで軽量穴加工無し）、などでしょうか。